专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种车辆刚柔耦合连接方法及连接机构-CN201910798877.2有效
  • 吕建国;肖雪莲;董元坤;刘树林 - 中国北方车辆研究所
  • 2019-08-27 - 2021-03-23 - B60D1/24
  • 本发明提供了一种车辆刚柔耦合连接方法及连接机构,在待连接两节车辆的连接面对应设置连接点,所述连接点包括柔性连接点和刚性连接点;柔性连接点使两节车辆间在车辆前进或后退方向刚性约束,在车辆左、右方向和上、下方向上有限约束;刚性连接点使两节车辆间在车辆前进或后退方向,左、右方向和上、下方向上均为刚性约束;当车辆间需要柔性连接时,通过柔性连接点实现车辆间的连接;当车辆间需要刚性连接时,首先连接柔性连接点,然后连接刚性连接点并锁紧本发明能够实现车辆的柔性连接、刚性连接和刚柔混合连接,节省人力、效率高。
  • 一种车辆耦合连接方法机构
  • [发明专利]车辆悬架装置-CN201280070342.X有效
  • 吉见刚;香村伸吾 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-02-23 - 2014-11-05 - B60G7/02
  • 车辆悬架装置(1)的特征在于,具备:悬架装置本体(5),将车辆(2)的车轮(3)支承于该车辆(2)的车身(4);可变装置(30),使悬架装置本体(5)的铅垂方向上部与车身(4)之间的刚性即上部连结部刚性及悬架装置本体(5)的铅垂方向下部与车身(4)之间的刚性即下部连结部刚性能够改变;及控制装置(50),在车辆(2)的制动时,控制可变装置(30),执行与车辆(2)的非制动时相比使上部连结部刚性相对减小且使下部连结部刚性相对增大的控制因此,车辆悬架装置(1)起到能够适当地减少振动这样的效果。
  • 车辆悬架装置
  • [发明专利]车辆用扶手-CN201910982885.2有效
  • 水野有希 - 丰田纺织株式会社
  • 2019-10-16 - 2023-03-24 - B60J5/04
  • 本发明涉及车辆用扶手。安装在车辆的车门装饰件(1)中的扶手(10)包括在车辆前后方向上延伸并朝向车辆内侧突出的突出部(12),突出部(12)包括上部(13)、下部(15)以及在上部(13)与下部(15)之间且在车辆内侧连接上部扶手(10)还包括肋(30、40、50),肋(30、40、50)相对于中间部(14)位于车辆外侧且在车辆前后方向上排列布置,肋(30、40、50)均从上部(13)延伸到下部(15)。肋(30、40、50)包括在车辆前后方向上彼此相邻排列布置的低刚性肋(40)和高刚性肋(30、50),高刚性肋(30、50)具有比低刚性肋(40)的刚性高的刚性。因此,扶手可以适当地吸收冲击。
  • 车辆扶手
  • [发明专利]车辆用车门模块-CN201610080174.2有效
  • 赵诚益;刘载仁;高况哲;李斋原;安回然 - 株式会社瑞延理化
  • 2016-02-04 - 2018-03-13 - B60J5/04
  • 本发明公开车辆用车门模块。根据本发明的一实施例的车辆用车门模块,安装于车辆车门的门板,上述车辆用车门模块的特征在于,包括刚性加强板,刚性加强板包括底板和连接板,底板分别形成在与车门相关的一个以上的硬件部件被安装的位置,连接板用于连接底板,底板和连接板形成为一体;以及树脂板,盖住门板的开口部,树脂在刚性加强板进行二次成型而形成树脂板,刚性加强板的材质的刚性大于上述树脂的刚性
  • 车辆车门模块
  • [发明专利]轨道车辆准静态压溃测试装置-CN202111370742.X在审
  • 沙淼;滕万秀;李本怀;冯帅 - 中车长春轨道客车股份有限公司
  • 2021-11-18 - 2022-01-28 - G01N3/12
  • 本申请涉及车辆安全测试装置领域,尤其是涉及一种轨道车辆准静态压溃测试装置。轨道车辆准静态压溃测试装置包括装置主体、刚性墙和加载装置;装置主体形成有测试空间,以用于放置待测试的车辆刚性墙设置于测试空间内的第一方向的一端,加载装置设置于测试空间内的第一方向的另一端,在对车辆进行压溃测试时,车辆能够被放置于刚性墙和加载装置之间,并使车辆的长度方向的一端与刚性墙相贴合;加载装置用于对车辆的一端提供沿车辆的长度方向的压力,并通过刚性墙对车辆的另一端提供约束反力,从而模拟车辆在运行过程中以及一些特殊情况下的受力情况,完成对车辆的压溃测试。
  • 轨道车辆静态测试装置
  • [实用新型]轨道车辆准静态压溃测试装置-CN202122836572.1有效
  • 沙淼;滕万秀;李本怀;冯帅 - 中车长春轨道客车股份有限公司
  • 2021-11-18 - 2022-06-24 - G01N3/12
  • 本申请涉及车辆安全测试装置领域,尤其是涉及一种轨道车辆准静态压溃测试装置。轨道车辆准静态压溃测试装置包括装置主体、刚性墙和加载装置;装置主体形成有测试空间,以用于放置待测试的车辆刚性墙设置于测试空间内的第一方向的一端,加载装置设置于测试空间内的第一方向的另一端,在对车辆进行压溃测试时,车辆能够被放置于刚性墙和加载装置之间,并使车辆的长度方向的一端与刚性墙相贴合;加载装置用于对车辆的一端提供沿车辆的长度方向的压力,并通过刚性墙对车辆的另一端提供约束反力,从而模拟车辆在运行过程中以及一些特殊情况下的受力情况,完成对车辆的压溃测试。
  • 轨道车辆静态测试装置
  • [发明专利]车辆用座椅-CN201280031213.X有效
  • 高山正美;影山敦士;大仓健;中野淳一;宗村望;永井健介;久本忠则 - 日本发条株式会社
  • 2012-06-13 - 2014-08-20 - B60N2/48
  • 本发明涉及一种车辆用座椅,其以简单的结构缩短后碰时头枕接触乘员的头部为止的时间。在座椅装置中,设定为支柱(46)(包括衬环(22))向车辆前方的弯曲刚性比向车辆后方的弯曲刚性小。因此,在车辆的后碰时头枕振动时,头枕暂时向车辆后方位移,并在短时间内反转而开始向车辆前方位移。并且,由于支柱(46)(包括衬环(22))向车辆前方的弯曲刚性比向车辆后方的弯曲刚性小,所以头枕向车辆前方大幅位移。由此,能够缩短头枕接触乘员的头部(H)为止的时间。另外,通过设定包括衬环(22)在内的支柱(46)的弯曲刚性,而能够使头枕立即向乘员的头部(H)侧位移,因此,能够以简单的结构缩短头枕接触乘员的头部为止的时间。
  • 车辆座椅
  • [实用新型]一种装甲车辆快速抢救装置-CN201920758238.9有效
  • 王海鹏;王善军;吴澜涛;薛军;金顶云;孙权;李龙;刘少军 - 中国人民解放军陆军装甲兵学院士官学校
  • 2019-05-24 - 2020-04-10 - B60D1/167
  • 本实用新型属于装甲车辆维修技术领域,具体涉及一种装甲车辆快速抢救装置。该装置包括底板、刚性牵引装置、通用连接装置和液压及其控制系统。其中,底板与抢救车的尾装甲板固定连接,用于将快速抢救装置安装在抢救车尾部;刚性牵引装置包括两根刚性牵引杆,刚性牵引装置的两端分别与抢救车尾部的中心牵引钩和通用连接装置连接;通用连接装置安装在刚性牵引杆的外端部,用于将刚性牵引杆与被抢救装甲车辆的牵引钩连接;液压及其控制系统安装在底板与刚性牵引杆之间,用于控制刚性牵引杆的上下与左右运动。本装置能够在车辆牵引过程中减少操作人员数量、缩短操作时间、提高刚性牵引操纵效率、降低作业强度以及提高通用性。
  • 一种装甲车辆快速抢救装置
  • [实用新型]管道结构及车辆-CN202120600514.6有效
  • 岳志强 - 长城汽车股份有限公司
  • 2021-03-24 - 2021-10-22 - F16L55/02
  • 本实用新型提供了一种管道结构及车辆,包括管体、弹性体和多个刚性体;多个刚性体均设于管体之内,且绕管体的轴线呈环状分布,多个刚性体环绕形成使物质流通的主通道,刚性体与管体之间间隔设置,且刚性体位于上游的一端连接于管体;弹性体位于管体内壁和刚性体之间,且每个刚性体均通过弹性体连接于管体。本实用新型提供的管道结构及车辆中,刚性体和弹性体共同形成吸振结构,当波动的物质流过时,能从设置了刚性体和弹性体的位置进行波动能量衰减,从根源上衰减振动,抑制波动能量向车辆结构和空气的传递,进而能起到有效降噪的作用,提升车辆的NVH性能。
  • 管道结构车辆

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